Inundadas, asoladas por terremotos... Lugares amenazados de muerte que deberías visitar antes de que sea muy tarde
Vicente Fernández - 18/05/2015
Ciudad de México
El suelo cede por la explotación
de un acuífero subterráneo
Cada año, la capital mexicana se
hunde 10 centímetros, que pueden ser imperceptibles a simple vista, pero en los
últimos diez años el hundimiento suma un metro, y en todo el siglo pasado
fueron 10. La catedral ha descendido un total de 12,5 metros en cien años, y en
algunas zonas de la ciudad existen registros de hundimientos de hasta 40
centímetros anuales. ¿Las causas? La principal se debe a la sobreexplotación de
los acuíferos. El suelo de Ciudad de México está compuesto de montmorillonita,
un silicato arcilloso que se expande con el agua y se contrae por la falta del
líquido elemento. El 72% del consumo de agua se extrae de esos acuíferos
subterráneos, y solo la mitad se recupera de nuevo gracias a las lluvias, que
no logran penetrar hasta los mantos subterráneos porque las estructuras
desarrolladas por el hombre (edificaciones, parques, plazas, etc.) crean
impermeabilidad. René Chávez Segura, investigador del Instituto de Geofísica de
México DF, alerta de que: “Es necesario reasentar las principales áreas urbanas
teniendo en cuenta las actuales condiciones del subsuelo. Si no se hace y la
ciudad se hunde 20 metros más, la situación será irreversible”.
Nacen, crecen, y un día, mueren.
Las causas de una defunción
urbana son muy diversas. En Rusia tenemos el ejemplo de Chernobyl, desolada y
abandonada tras la catástrofe nuclear que la hizo tristemente célebre. En
Estados Unidos hay algunas otras, como Woolf Landing en Nueva Jersey y La
Cresta en Florida, que se despoblaron tras la explosión de la burbuja
inmobiliaria.
Pero hay más candidatas a
convertirse en ciudades fantasma en un futuro no demasiado lejano. Esta lista
incluye las 10 urbes que tienen todas las papeletas para convertirse en un mero
recuerdo en los próximos ochenta años.
Entre ellas se encuentran lugares
tan emblemáticos, aunque por distintas razones, como Venecia y Detroit, junto a
otros más exóticos y de aroma legendario, como Tombuctú e Ivanovo. Distintas
investigaciones analizan los motivos por los que se avecina su desaparición, y
han llegado a la conclusión de que las causas son variopintas: desde
catástrofes naturales a la emigración de sus habitantes provocada por la crisis
económica. En algunos casos, aún estamos a tiempo.
Fuente: quo.es
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Según la última previsión de la IATA sobre el
transporte aéreo de pasajeros, en 2035 se desplazarán por aire 7.200 millones
de pasajeros, frente a los 3.800 millones pronosticados para 2016.
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Por estrategiaynegocios.net
La
Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha presentado su nueva
visión del transporte aéreo con un enfoque que permitirá absorber con éxito un
crecimiento que prácticamente se duplicará en las dos próximas décadas.
“Me gustaría que mi paso por un
aeropuerto fuera una experiencia grata y fluida. Para
ello, el aeropuerto debería ofrecerme un sistema de seguridad práctico y
eficaz, una comunicación permanente sobre los cambios de mi vuelo y otros
servicios, y un modo más eficaz para identificarme ante el personal de
aerolíneas, seguridad o control de aduanas”, dijo Alexandre de Juniac,
consejero delegado de la IATA.
En su discurso durante el Simposio Mundial de Pasajeros que se celebra hoy en
Dubái, de Juniac explicó que la hoja de ruta para convertir este sueño en
realidad está siendo desarrollada por la IATA a través de su iniciativa
Simplifying the Business (simplificación del negocio, StB por sus siglas en
inglés). StB se centra en la experiencia del pasajero desde una perspectiva que
engloba todos los procesos del viaje, de comienzo a fin, desde la compra del
viaje y el paso por el aeropuerto hasta la llegada a su destino, poniendo el
énfasis en las transformaciones necesarias para mejorar la experiencia de
viaje. Los programas que forman parte de StB incluyen:
· Smart Security, un programa conjunto entre el Consejo Internacional de Aeropuertos
(ACI) e IATA, que centra sus esfuerzos en conseguir agilizar el paso por los
controles de seguridad de los aeropuertos con el mínimo inconveniente para los
pasajeros. El programa se está introduciendo ya en Europa y el Aeropuerto
Internacional Hartsfield de Atlanta es el primero de Estados Unidos que acaba
de unirse a esta iniciativa.
· New Distribution Capability (nueva capacidad de distribución, NDC por sus siglas en inglés)
pretende superar las limitaciones tecnológicas con el fin de mejorar la
experiencia de compra proporcionando al consumidor la gama completa de
productos y servicios, sea cual sea el canal de compra, a través de una
plataforma común. En la actualidad, 26 aerolíneas han introducido parte de los
estándares NDC.
· ONE Order se basa en el potencial que
ofrece el NDC para facilitar a las aerolíneas
un sistema de gestión electrónica que combine todos los datos de reservas y
ventas en un único registro de pedido, en sustitución del actual archivo en
papel. Con el nuevo sistema, los pasajeros se beneficiarán además de un único
número de referencia y un único documento para todo el viaje.
· Real-Time Interaction (interacción en tiempo real) trata de ofrecer a los consumidores
información fiable y precisa en tiempo real de todos los proveedores de
servicios durante el viaje.
· One Identity (identidad única) es un
concepto visionario que permitirá a los viajeros
identificarse una sola vez, eliminando así la necesidad de identificarse en el
control de seguridad del aeropuerto, en el control de aduanas o en la puerta de
embarque.
De Juniac ha instado a los socios de la industria a la colaboración en un marco
de innovación y en un entorno marcado por el cambio continuo para afrontar los
retos del crecimiento y las expectativas crecientes de los pasajeros.
"¿Cómo podemos hacer realidad todos estos conceptos innovadores? La
respuesta está en la colaboración. A
medida que implementamos un nuevo proyecto, debemos seguir trabajando en el
siguiente que hará que los viajes aéreos sean aún más atractivos para el
viajero potencial. Y debemos estar preparados para hacer frente a un futuro en
el que el ciclo de la innovación es cada vez más corto".
De Juniac advirtió, sin embargo, que "con independencia de cuánto o con
qué rapidez innovemos, no podemos eludir la urgente
necesidad de aumentar de forma inteligente la capacidad de los aeropuertos y
del espacio aéreo", y citó el aumento de la congestión,
especialmente en Europa, o en las áreas de rápido crecimiento, como la región
del Golfo o China. "Me temo que esto puede dar lugar a una crisis de
infraestructura que terminará afectando a los pasajeros", añadió.
"El
déficit de infraestructuras repercute en retrasos, rutas más largas u horarios
de vuelos poco prácticos que perjudican a los pasajeros, a lo que hay que
añadir el coste que representa para las economías la pérdida de oportunidades
de negocio, empleo y desarrollo social. La aviación es un catalizador esencial
para el desarrollo económico y social, genera 63 millones de puestos de trabajo
y tiene un impacto económico de US$2,7 billones".
De
Juniac mencionó el reciente acuerdo histórico entre los estados miembro de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para fomentar el
crecimiento sostenible de la aviación, como ejemplo del papel esencial de la
cooperación.
"La clave de nuestro éxito está en el interés común. En colaboración con
la OACI, la industria ha trabajado con los gobiernos para alcanzar el primer
acuerdo mundial para compensar el impacto ambiental de todo el sector
industrial. Con nuestras inversiones en tecnologías, infraestructuras y
operaciones más eficientes, garantizaremos
el crecimiento sostenible de la aviacióncomo
parte de nuestro compromiso de reducir las emisiones netas a la mitad de los
niveles de 2005 para el año 2050”.
Fuente: estrategiaynegocios.net
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Dormir en un aeropuerto ya no es algo reservado solo para los mochileros. Hoy en día, son muchas las circunstancias que invitan a pasar la noche en las terminales a la espera de ese vuelo que se ha retrasado o cancelado. No importa el motivo, lo cierto es que cada día son más los usuarios que se ven pasando la noche en los sillones, no siempre cómodos de las salas de espera. La guía anual de «Sleeping Airports» recoge los Mejores Aeropuertos para pasar la noche según una encuesta anual realizada a los viajeros de todo el mundo. Las experiencias se clasifican según la existencia de zonas tranquilas para descansar; disponibilidad de los hoteles de tránsito; cabinas para dormir; asientos sin apoya brazos así como otros factores como cunas, mantas y almohadas disponibles para los viajeros cuyos vuelos han sido cancelados.
Estos son los diez mejores aeropuertos del mundo.
Aeropuerto Internacional Changi de Singapur, Singapur (SIN)
Además de ser el mejor aeropuerto del mundo, también es el mejor aeropuerto para dormir. En el Changi hay decenas de atracciones que alivian la espera antes pasar la noche. Sus instalaciones van desde un cine a un centro multimedia o un parque infantil con un tobogán de varios pisos.
A la hora de dormir la terminal dispone de zonas con tumbonas reclinables, asientos libres de apoya brazos y sillas de masaje gratuitos. Y, para aquellos que necesitan un descanso añadido pueden hacerlo en el hotel de tránsito o alguna de las salas de siesta de pago.
A la hora del desayuno el aeropuerto dispone de excelentes restaurantes y tiendas, que venden productos de calidad a precios razonables.
Seúl Incheon aeropuerto internacional, Corea del Sur (ICN)
Aeropuerto de Helsinki-Vantaa, Finlandia (HEL)
Los usuarios del aeropuerto de Helsinki-Vantaa de Finlandia valoraron como muy cómoda esta terminal para dormir con largos asientos acolchados y asientos reclinables.
Además, los viajeros que se vieron atrapados en el aeropuerto durante una escala o a la espera de la salida de su vuelo votaron positivamente las cabinas donde dormir y la seguridad en el almacenaje de su equipaje.
Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taipei, Taiwán (TPE)
El aeropuerto de Taipei Taoyuan deslumbra a los viajeros de todo el mundo con su exuberancia. Este es tal vez el más creativo del mundo, cada puerta tiene un tema diferente, que va desde la conservación del medio ambiente hasta el mundo de Hello Kitty. La mayoría vienen acompañados de actividades para los clientes -desde lecciones de caligrafía hasta degustaciones gastronómicas.
Fuera de los salones, el aeropuerto también dispone de una serie de zonas de descanso, zonas de ducha, habitaciones familiares y conexión Wifi
Osaka-Kansai Internacional Aeropuerto, Japón (OSA)
El aeropuerto de Osaka Kansai ha sumado puntos este año gracias a la apertura de un espacio dedicado enteramente a descansar. Aquí, los asientos están pensados para aquellos pasajeros que están en tránsito o para quienes han madrugado para tomar un avión a primera hora de la mañana. Con largos bancos, un servicio de préstamo de mantas y un sistema de almacenamiento de equipaje, es calificado por los usuarios como uno de los mejores aeropuertos para dormir con tranquilidad.
Aeropuerto Internacional de Munich, Alemania (MUC)
El aeropuerto de Munich es uno de los más valorados por los viajeros a la hora de descansar y echar una siesta. Las zonas de descanso y las cabinas del sueño son su mejor apuesta mientras que el café gratuito ofrecido por Lufthansa es una excelente manera de despertar.
Si no consigue una de las cabinas también puede descansar cómodamente en las salas con bancos libres de reposa brazos aunque el informe de este año hace referencia a la, cada día, mayor cantidad de apoya brazos en los asientos.
La conexión Wifi, las cabinas para dormir, mini-golf, un mercado navideño o una amplia terraza para los amantes de la cerveza resultan la combinación perfecta entre elementos básicos de viaje y extras exclusivos.
Aeropuerto Internacional de Vancouver, Canadá (YVR)
El aeropuerto de Vancouver sorprende a primera visitantes por su impresionante arquitectura. A la hora de descansar los viajeros se muestran encantados con la amplia cantidad de asientos con acolchados reposa brazos. Aunque su mejor opción para una siesta son sin duda la zona de operaciones en el área internacional, donde se pueden encontrar bancos de tres plazas sin apoya brazos, salas de televisión y sillas de respaldo alto con reposa piés frente al ventanal.
Aeropuerto Internacional de Viena, Austria (VIE)
Viena completa la lista de los diez mejores aeropuertos para dormir gracias a sus grandes y cómodos sofás.Los pasajeros en tránsito y aquellos que buscan una siesta se mostraron encantados con la calidad y cantidad de los confortables asientos sin reposabrazos. La desventaja de dormir aquí, según los pasajeros, es que muchos de los mejores bancos están ubicados en áreas abiertas, por lo que el ruido es un problema en ciertos momentos del día y de la noche.
Fuente: abc.es
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Se estima que dos terceras partes de los habitantes del continente americano 'vosea'.
Pero, ¿por qué gran parte de América Latina usa el vos en vez del tú?
La culpa la tiene España
El idioma español comenzó a expandirse por todo el continente americano (excepto Estados Unidos y Brasil) hace más de 500 años.
Image copyrightTHINKSTOCKImage captionLa llegada a América de Cristóbal Colón trajo consigo el pronombre 'vos'
Y el uso del vos "tiene que ver con el funcionamiento del sistema de tratamiento (la manera en que las personas se dirigían la palabra unas a otras) en el momento en que el idioma español se exporta a América Latina" con la llegada de los conquistadores desde España a finales del siglo XV, explicó la lingüista Virginia Bertolotti, profesora de la Universidad de la República de Uruguay y autora del libro A mí de vos no me trata ni usted ni nadie.
Entonces, en un principio se usaba el 'tú', 'vos', y 'vuestra merced', este último luego terminará convirtiéndose en usted.
Tanto el 'tú' como el vuestra merced se utilizaban en situaciones de cercanía o confianza. En cambio, el 'vos' era para referirse a una persona de más autoridad.
"Cuando llega el español a América, en realidad las situaciones comunicativas que ameritaban el uso de 'tú' o de 'vuestra merced' eran muy pocas. Por lo tanto lo que se usaba en ese momento era el 'vos'", añadió Bertolotti a BBC Mundo.
¿De dónde viene la palabra 'vos'?
Image copyrightGETTY IMAGESImage captionEl emperador Teodosio I (379-395) fue quien dividió el imperio romano a la mitad y le dio el poder a sus dos hijos Arcadio y Honorio.
El pronombre 'vos' comienza a usarse a partir del siglo IV y está relacionado al trato con el emperador.
Su utilización tendría dos causas.
Por un lado, por ese entonces existían dos emperadores que surgieron de la división del imperio romano y para referirse a ellos de forma inclusiva, se introdujo el uso del 'vos'.
Y por otro lado, el 'vos' surgió como una respuesta al 'nos', término utilizado por el propio emperador romano para referirse a sí mismo como representante del poder y líder del imperio, según una investigación de la Doctora en Letras de la Universidad de Buenos Aires, Norma Carricaburo.
El 'vos', una antigüedad (en España)
En el siglo XVI, el 'vos', con el fin de referirse a una persona de más autoridad, se dejó de usar en España.
"Esa forma queda caduca en la península (Ibérica) y también en los países en los que había virreinato" como en Perú o México, señaló Carricaburo a BBC Mundo que también es autora de Las fórmulas de tratamiento en el español actual.
Image copyrightTHINKSTOCKImage captionEn España se dejó de usar el 'vos' en el siglo XVI, incluso fue considerado incorrecto.
¿La razón?
"En los siglos XV y XVI había confusión en España entre el uso del tú y del vos" a raíz "de la aparición de usted, es decir, vuestra merced", señaló Lizandro Angulo Rincón, profesor asociado de la Universidad de Tolima, Colombia.
Entonces 'usted' terminó respondiendo a la fórmula de respeto, haciendo que'vos' se desgastara durante el siglo XVI.
El 'vos', muy actual (en América Latina)
Pese al desuso en España, en muchas regiones de América Latina el 'voseo' siguió vigente.
Image copyrightTHINKSTOCKImage captionEn América persistió el uso del 'vos' tras la llegada de los conquistadores, pese a que en España, el término cayó en desuso.
Una de las razones es por la "hidalguización".
"En el siglo XVI, cuando una gran parte de los españoles llegó a América Latina, conservaron el'voseo' porque querían mantener el estatus de un interlocutor de alcurnia, un rey o un virrey.Entonces entre los españoles comienzan a 'vosearse', con el fin de que los que estuviesen en América Latina supiesen que ellos eran nobles", explicó Angulo Rincón a BBC Mundo.
"Los países que estaban alejados de la metrópoli (virreinatos), como el Cono Sur y algunos de Centroamérica, persistieron en el 'voseo' porque era la forma que había quedado", aclaró Carricaburo.
¿Hablar de 'vos' es un error?
Image copyrightGETTY IMAGESImage captionMiguel de Cervantes se refirió al término 'vos' en su libro "Don quijote de la mancha".
Durante muchos años, utilizar el 'voseo' era considerado agramatical, incorrecto y hasta indigno.
Así lo escribió el mismo Miguel de Cervantes en Don quijote de la mancha: "finalmente con una no vista arrogancia llamaba a vos a sus iguales y a los mismos que le conocían", recordó Angulo Rincón en su trabajo Voseo, el otro castellano de América.
Y hasta hace no muchos años atrás, "los españoles lo consideraban poco culto", aseguró Carricaburo.
Pero en varios países de América Latina no fue considerado así.
Image copyrightGETTY IMAGESImage captionEn este diccionario se pueden consultar las dudas más habituales del uso del español.
Por ejemplo, en 1982 la Academia Argentina de Letras fue la primera en Iberoamérica en aceptar el 'voseo 'como norma culta, esto significa que reconoce el uso del vos como legítimo, tanto para el trato informal, la literatura y los textos oficiales.
Y en Costa Rica, el 'voseo' fue considerado de la misma forma, como un fenómeno general en todas las clases sociales, mientras que el tuteo "tiene una connotación de pedantería", diferenció Anguno Rincón.
Pero en 2005, con la publicación del Diccionario Panhispánico de Dudas, la Real Academia Española y la Asociación de Academias de la Lengua Española (ASALE), le dieron al 'voseo' reconocimiento al aceptar que no hay un único castellano.
¿Y dónde se usa el 'vos' en América Latina?
En casi toda la región.
Se calcula que 2/3 partes de la población de América 'vosea', según afirma la lingüista María Vaquero en Cuadernos de Lengua Española.
"Con distintos matices, el voseo está subyacente en todo Hispanoamérica", explicó Carricaburo.
"Algunos usamos 'vos', otros usan 'tú, y otros usan la combinación 'vos' y 'tú'. En América Latina hay 6 sistemas de tratamiento: 'tú', 'vos', 'usted' (de distancia, como el que se usa en Argentina) y 'usted' (de cercanía como se usa en Colombia), 'ustedes' y 'vosotros'", describió la lingüista Virginia Bertolotti.
Pero en concreto, el 'vos' se extiende por Argentina, Uruguay, Paraguay, Costa Rica, y en regiones de Bolivia, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela, Panamá, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala, México y Cuba.
Sin embargo, el 'vos' no tiene la misma connotación en todos estos países.
"En los lugares donde coexisten el 'vos' y el 'tú', en general la forma menos prestigiosa es el 'vos'", explicó Bertolotti a BBC Mundo
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